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    來自全國乘用車聯(lián)席會的統(tǒng)計顯示，今年前9個月共全國MPV共銷售148486輛，比去年同期下降5.3%；市場規(guī)模達到279.3億元，比去年同期下降11.8%；市場銷售平均價為18.8萬元，比去年下降了1.3萬元；9月份的市場規(guī)模指數(shù)為1132.0，是2006年以來最低的；價格指數(shù)為68.3，這是2002年以來最低的。市場表現(xiàn)出市場規(guī)模、市場銷售平均價雙雙下降的局面，也是多年來少有的狀況。

結(jié)構(gòu)出現(xiàn)動蕩

    受宏觀經(jīng)濟的影響，由于奧德賽價格的調(diào)整，導(dǎo)致25萬元以上市場急速收縮，比去年同期下降了54%，而20萬~25萬元市場比去年同期增長了413%。今年前三季度中，15萬~20萬元市場表現(xiàn)最為搶眼，市場比去年同期增長了26%；15萬元以下市場中，盡管風行從7月開始被列入該價格段，但市場仍處于下降狀態(tài)，比去年同期下降24%。

    今年是幾年來市場最為動蕩的一年，其主要特征是主流產(chǎn)品價格調(diào)整，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)發(fā)生變化。這種變化中，有的品牌為提高品牌價值、單車利潤而增加了高端產(chǎn)品，一些老品牌產(chǎn)品則通過降價或增加低端車的銷量來擴大市場份額。這種結(jié)構(gòu)的變化顯示出，在宏觀經(jīng)濟不景氣的情況下，市場競爭更加激烈。

主流產(chǎn)品面臨挑戰(zhàn)

    從銷量排名前三位的產(chǎn)品看，GL8、瑞風、奧德賽分別占據(jù)銷量第一、二、三名的位置，三者的地位是后來者難以撼動的。

    當我們注意各廠家寫在新聞稿中的語言時可以發(fā)現(xiàn)，廠家經(jīng)常在說自己在行業(yè)內(nèi)排名多少，很少談及增長率。而增長率恰恰是廠家最為痛苦的地方。

    與去年同期相比，GL8下降了4%，奧德賽驟降了32%。這表明政府采購、大企業(yè)采購MPV數(shù)量明顯下降，也投射出經(jīng)濟下行對MPV行業(yè)的負面效應(yīng)。而在大MPV領(lǐng)域閣瑞斯銷量增長了20%，這與適當?shù)膬r格策略和營銷策略不無關(guān)系，顯示出在困難情況下策略的重要性。從經(jīng)濟形勢看，受中國經(jīng)濟下行和美國金融危機的影響，歐美地區(qū)消費下降，從而引發(fā)廣東等沿海城市出口型企業(yè)大批倒閉，導(dǎo)致以商務(wù)用途為主的MPV銷量驟減。

    在低價MPV方面，凱瑞的銷量已經(jīng)相當于去年全年的89%，杰勛現(xiàn)在的銷量比去年全年增長了196%，森雅增長了244%，瑞林增長了924%。這顯示出，以轎車底盤為特征的家庭用MPV市場開始啟動，以上幾款車中，除杰勛是10萬元以上車外，其他均為10萬元以下的車。這預(yù)示著，家庭用MPV將分食轎車市場，與當年大MPV分食輕型客車市場一樣，家庭MPV市場將獲得巨大的發(fā)展。

    綜觀產(chǎn)品市場的表現(xiàn)，從結(jié)構(gòu)上看，顯示出高價、低價車銷量總體下降，而中間部分上升。值得關(guān)注的亮點，一是高端車銷量的普遍下降，二是低端市場中部分家庭用MPV市場的迅速擴張。由于今年經(jīng)濟形勢所限，估計四季度市場不會回暖。低端的家庭用MPV盡管有較大幅度的增長，但單一品牌的銷量絕對值還非常小，以這種銷量計算，沒有哪個產(chǎn)品能夠收回研發(fā)和模具等投資