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    曾以40個月產(chǎn)銷突破50萬輛、躋身產(chǎn)能5大轎車企業(yè)、創(chuàng)造了中國汽車“現(xiàn)代速度”的北京現(xiàn)代，在中國轎車市場幾經(jīng)沉浮后，再次遭遇“滑鐵盧”。

　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的最新統(tǒng)計，9月份全國轎車銷售十強的榜單上，已經(jīng)看不到北京現(xiàn)代的名字，取而代之的是以f0上市之后銷量猛增的比亞迪汽車。十強銷售企業(yè)銷量最低2.3萬輛，而北京現(xiàn)代月銷售只有約1.6萬輛。專家指出，以北京現(xiàn)代領(lǐng)軍的韓系車正面臨被市場邊緣化的尷尬局面，這個行業(yè)冬天對于品牌和品質(zhì)都不占優(yōu)勢的韓系車來說，將更加漫長。

　　一年內(nèi)兩次跌出十強

　　去年4月，曾經(jīng)創(chuàng)造令人瞠目結(jié)舌的“現(xiàn)代速度”的北京現(xiàn)代汽車，跌出了國內(nèi)汽車銷售行業(yè)前十名的行列；今年5月，新伊蘭特(參數(shù)配置 圖庫)悅動的問世令北京現(xiàn)代以130424輛的轎車銷量，上升到累計銷量排名第8，并以5月當(dāng)月28272輛銷量，位列全國轎車生產(chǎn)企業(yè)銷量排名第6位；而不到一年時間，北京現(xiàn)代在國內(nèi)轎車企業(yè)的銷售排名持續(xù)下滑，到9月份被比亞迪汽車擠出了全國轎車銷售前十強榜單。

　　早在今年初，為了扭轉(zhuǎn)2007年遭遇滑鐵盧的頹勢，現(xiàn)代就成立了全新的 “現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)中國事業(yè)本部”，將原有的現(xiàn)代中國與起亞中國合并，并由長期在韓國負(fù)責(zé)中國市場現(xiàn)代事務(wù)的副社長薛榮興掛帥。記者還從北京現(xiàn)代公關(guān)部了解到，北京現(xiàn)代已經(jīng)對內(nèi)部結(jié)構(gòu)作出大幅調(diào)整，在原來企劃部、銷售部、售后部的基礎(chǔ)上增加了東部市場、北部市場、南部市場3個分部，對全國銷售進(jìn)行分區(qū)加重管理，并重新進(jìn)行了管理人員調(diào)配。但這些努力還是沒能將北京現(xiàn)代留在前十強的名單上。

　　一位不愿具名的業(yè)內(nèi)專家分析指出，北京現(xiàn)代一年內(nèi)兩次跌出銷售前十，銷售危機已經(jīng)顯現(xiàn)。作為沒有強硬品牌根基和豐富產(chǎn)品線的韓國汽車品牌，北京現(xiàn)代單靠新伊蘭特悅動刺激市場也不能解決整體的硬傷。雖然在短期三四年時間里，頻頻降價使得伊蘭特的銷售獲得了立竿見影的效果，但對品牌建設(shè)的忽略成為韓系汽車今天后勁不足的禍根。在其他汽車品牌已經(jīng)在消費者心中逐漸培養(yǎng)起品牌喜好的今天，現(xiàn)代能否挽回在中國的頹勢，還是未知數(shù)。

　　新車型上市前景叵測

　　記者日前從北京現(xiàn)代獲悉，全新一代御翔NFC即將上市，這款被北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理李洪爐視為“承載的是提升北京現(xiàn)代企業(yè)和產(chǎn)品價值重任”的中高級車，將是決定北京現(xiàn)代能否在2009年翻盤的關(guān)鍵。然而，記者通過長期深入調(diào)查了解到，御翔自2005年上市以來，遭遇多次更名且銷售慘淡，這令NFC的市場前景叵測。

　　據(jù)記者了解，御翔在今年8、9月份的銷量只有316輛和390輛，與雅閣(參數(shù)配置 圖庫)、凱美瑞(參數(shù)配置 圖庫)這樣的中高級車領(lǐng)頭羊萬輛以上的月銷量相比，相去甚遠(yuǎn)。

　　記者從北京現(xiàn)代了解到，即將上市的NFC源于現(xiàn)代品牌的第七代SONATA車型，并且根據(jù)中國市場進(jìn)行了許多適應(yīng)性的改款。然而，縱觀目前的中高級車市場，日系凱美瑞、新雅閣、新天籟(參數(shù)配置 圖庫)以及新一代馬自達(dá)6(參數(shù)配置 圖庫)都勢頭強勁，大眾、君越(參數(shù)配置 圖庫)等歐美系品牌也在消費者心中有著較高的認(rèn)可度，北京現(xiàn)代NFC要想突圍困難重重。據(jù)記者了解，目前御翔在國內(nèi)的售價也已經(jīng)跌至14萬元左右，完全沒有起到作為中高級車?yán)瓌颖本┈F(xiàn)代品牌的作用。

　　汽車分析師賈新光表示，現(xiàn)代汽車近年來國際市場占有率突飛猛進(jìn)，與中國市場有很大關(guān)系。2005年和2006年，在北京現(xiàn)代投產(chǎn)的伊蘭特轎車分別以176589輛和169700輛的成績傲視群雄，讓北京現(xiàn)代穩(wěn)居中國汽車企業(yè)銷售排名的第4位?？稍谠诒本┈F(xiàn)代產(chǎn)品線豐富到5款車型之后，伊蘭特的銷量依然占到其總銷量的一半以上。由此可見，北京現(xiàn)代的品牌薄弱劣勢早在伊蘭特旺銷之時就已經(jīng)顯現(xiàn)無疑。然而，在近乎瘋狂的銷售量增長面前，現(xiàn)代汽車并沒有在中國市場認(rèn)真地補上這一課。

品牌建設(shè)成韓系車軟肋

　　由北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞組成的韓系車曾經(jīng)作為一支重要的新生力量，于2004年左右在中國汽車市場上風(fēng)生水起。但根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的最新統(tǒng)計，今年整個韓系車占全國汽車銷售總量的比重不到7%，東風(fēng)悅達(dá)起亞的賽拉圖(參數(shù)配置 圖庫)、嘉華(參數(shù)配置 圖庫)等車型在降價數(shù)萬元后，也沒有引起太大的市場反應(yīng)，被嚴(yán)重邊緣化。目前單車銷售前十名之中，只有北京現(xiàn)代伊蘭特還排在第9名，而這個第9名也是老款伊蘭特和新悅動相加的成績。

　　業(yè)內(nèi)專家分析表示，靈活的價格政策是以北京現(xiàn)代為首的韓系車成功崛起的關(guān)鍵，而在較為長期的產(chǎn)品使用周期中，韓系車的品牌軟肋和并不出眾的產(chǎn)品質(zhì)量顯露無遺，造成了2007年銷售的全面潰敗。正當(dāng)北京現(xiàn)代借新伊蘭特悅動恢復(fù)元氣之時，又遇上汽車行業(yè)的整體銷售衰退，未來前景堪憂。

　　此外，現(xiàn)代汽車集團(tuán)在中國實行現(xiàn)代、起亞雙品牌的策略也對自己造成致命打擊。與大眾、豐田這樣的汽車企業(yè)不同，韓國車廠沒有豐富的產(chǎn)品線，在中國這么大的市場根本支撐不起北京現(xiàn)代和悅達(dá)起亞兩個企業(yè)，捉襟見肘的情況必然顯現(xiàn)。

　　記者觀察

　　寒潮來襲車企拿什么過冬

　　由全球經(jīng)濟(jì)衰退造成的汽車產(chǎn)業(yè)困局，像寒潮一樣襲入中國汽車市場，眾多企業(yè)紛紛調(diào)低年度產(chǎn)銷計劃，神龍汽車、奇瑞(參數(shù)配置)、長安馬自達(dá)等企業(yè)相繼減產(chǎn)減員，汽車銷售內(nèi)需不足等不利因素籠罩著這個深秋。企業(yè)的品牌價值和新產(chǎn)品定位，以及企業(yè)的營銷執(zhí)行力，將是各個汽車企業(yè)能否順利過冬的關(guān)鍵。

　　昨日，東風(fēng)日產(chǎn)銷售本部長余村健一郎在國產(chǎn)奇駿(參數(shù)配置 圖庫)上市現(xiàn)場接受記者專訪時表示，11~12月的國內(nèi)車市可能會出現(xiàn)同比零增長的銷售危機，如何確保企業(yè)平穩(wěn)過冬，“令我感到壓力很大。”余村健一郎表示，預(yù)計2009年車市銷售會回暖，東風(fēng)日產(chǎn)也會在明年下半年推出復(fù)興計劃，今年上市的4款新車將擔(dān)當(dāng)復(fù)興計劃的急先鋒，扎實地塑造品牌、對現(xiàn)有產(chǎn)品精耕細(xì)作，才能保證企業(yè)在市場回暖時有所作為。

　　的確，業(yè)內(nèi)分析師表示，在銀根緊縮的今天，消費者對企業(yè)頻繁推出的新車若即若離。依靠推新車和降價來拉動銷售、大賺特賺的時代已經(jīng)過去，只有那些品牌響亮、技術(shù)過硬、定價合理的車型才會得到市場認(rèn)可。相反，過渡車型、小改款或定位偏高的車型則很難贏得消費者的熱烈響應(yīng)。

　　廣州豐田副總經(jīng)理胡蘇日前在北京出席雅力士(參數(shù)配置 圖庫)節(jié)油賽時告訴記者，面對行業(yè)出現(xiàn)的低谷，除了強化塑造企業(yè)品牌之外，深化加強產(chǎn)品銷售渠道的執(zhí)行力，才是企業(yè)能夠平穩(wěn)過冬的硬道理。畢竟，對于大多數(shù)中國消費者而言，汽車還不是必需消費品，在能夠選擇更好產(chǎn)品的前提下，品牌弱勢、銷售能力疲軟的車型和企業(yè)很難具有市場競爭力。